E36 -1992 - 325i - Mauritiusblau

[Dimitry]

Hallo E36club,

bij deze wil ik mijzelf hier even kort voorstellen. Ik ben Dimi, 32 jaar, woonachtig te Sint-Truiden (Limburg) en ik ben momenteel bezig aan een restauratieproject van een 325i coupé van 1992.
Voor dit project, heb ik een e30 cabrio gerestaureerd van 2014 tot 2016. Na enkele jaren 'projectloos' te zijn begon het in 2018 terug te kriebelen om een auto te restaureren. Op Syndikat Asphaltfieber in 2016 was ik helemaal verliefd geworden op de E36. Ik wist dus al een tijdje welke de volgende zou worden. In januari 2018 ben ik dan uitgekomen op een 325i van '92 in de kleur Mauritiusblau. Op het eerste zicht nog wel een mooie auto maar deze was afgekeurd omdat de bodem heel fel aan het roesten was en ook heel slecht hersteld was door de vorige eigenaar. Omdat lassen voor ons niet echt een probleem is, heb ik deze dus uiteindelijk gekocht. De bedoeling is om hier een straatlegale trackday auto van te maken om te driften, circuit, bollekepijl ritten enz mee te kunnen doen.

Aankoop van de auto in januari 2018:



Na het ophalen van de auto, heb ik deze eigenlijk bijna 3 jaar niet aangeraakt.. Door de bouw van ons huis en het krijgen van een dochter waren er op dat moment andere zaken die toch even belangrijker waren. Omdat de prijzen van E36 toen al wat in stijgende lijn gingen was ik toch blij dat ik er al eentje in mijn bezit had. De zoektocht naar onderdelen kon in ieder geval ook al starten!

Voila, bij deze mijn korte voorstelling, in de volgende berichten zal ik jullie de werken laten zien die tot hiertoe al uitgevoerd zijn.

Om mijn eerste post af te sluiten voeg ik ook nog graag een foto toe van mijn E30 cabrio. Een 325i van 1990.

 

[Dimitry]

We spoelen een 4 tal jaar verder. Door de corona-crisis ben ik heel veel thuis geweest. Daardoor heb ik veel in mijn huis en aan de tuin kunnen werken en plots was er dus tijd om aan de E36 te beginnen. In tussentijd had ik wel al wat leuke onderdelen kunnen kopen zoals een origineel m-pakket, style 22 velgen, polyester deurpanelen, ... In Nederland had ik een extra carroserie kunnen kopen waar de bodem nog goed van was om stukken uit te slijpen:



Uit nieuwsgierigheid de aangekochte parts al eens gepast op de auto:



In december 2020 zijn de effectieve werken aan de auto dan gestart. Omdat er veel laswerk aan de bodem was heb ik ervoor gekozen om de auto eerst volledig te strippen zodat deze achteraf aan een kantelbrug gehangen kon worden.

Strippen van de wagen:


Daarna kon de auto aan het spit gehangen worden.



Meer updates in mijn volgende post!

 

[Dimitry]

Nu dat de auto aan het spit hing kon de roetex verwijdert worden. Daarna konden we de schade gaan opmeten. Heel veel roest en slechte herstellingswerken door de vorige eigenaars kwamen naar boven. Een aangename verrassing was wel dat de wielbogen nog in zeer goede staat bleken te zijn. Op wat vliegroest na was hier niet zo heel veel schade aan.

Enkele detailfoto's:


Nu konden de straalwerken van de carrosserie gaan beginnen.

 

[Jill_e36]

Nice, jij weet duidelijk van wanten
Ps: die E30 ziet er geweldig uit

 

[Psychotronik]

Held!

Welkom op het forum. Mooie basis heb je al zeker en een leuke motorinhoud .

Je doet het precies wel heel grondig en daar krijg je van mij alleen maar respect voor !


Als die E36 zoals die E30 word , dan zal dat ook wel een mooi plaatje worden !



Ik kijk uit naar de verdere updates !

 

[Tom]

Cool, ik kijk ernaar uit om deze binnenkort in de buurt te zien rijden
Respect voor de grondige aanpak en de ontelbare werkuren die hier zullen inkruipen.

 

[Carlosneany]

why not look here solana wallet

 

[Dimitry]

Na de eerste straalwerken konden we de slechte stukken beginnen uitslijpen om daarna de stukken van de donorauto over te zetten. Hier zijn echt ontelbaar veel uren ingekropen. In april 2021 zijn we hiermee gestart en in juli 2023 waren we pas klaar. Bij een professionele carrossier was het uiteraard veel sneller gegaan maar het is en blijft een hobby voor mij en de werken werden een beetje tussen 'de soep en de pattaten' uitgevoerd door mij en mijn broer. Wat ik wel kan zeggen is dat alles grondig aangepakt is. Alle overzet delen werden gestraald en goed behandeld zodat deze in de toekomst niet meer snel zullen roesten en als er stukken weggeslepen werden en we kwamen weer roest tegen dan werd die weggestraald en werd vervolgens alles waar we bij konden ook weer goed behandeld. Ik heb hier honderden foto's van gepakt terwijl we bezig waren. Ik ga ze hier niet allemaal posten maar hierbij toch een overzicht van deze werken.

 

[Dimitry]

Ondertussen was na heel wa slijp-, straal- en laswerk de auto weer voor 95% roestvij. Waarom geen 100%? Er zijn altijd hoekjes en kantjes waar je toch net niet bij kan met zandstralen. Ik moet altijd lachen als ik advertenties zie van auto''s die '100% roestvrij' zijn. Ik geloof daar niet in, volgens mij is er ondertussen geen enkele e36 meer die 100% roestvrij is..

De bodem van de auto werd vervolgens nog eens met antiroestverf behandeld, daarna werden alle naden terug afgekit met carrosseriekit, en daarna werd de bodem terug in de roetex gezet.

om de bodemrestauratie af te ronden werd de onderkant in de kleur avusblauw gespoten. Dit vind ik persoonlijk mooier dan Mauritiusblauw.

 

[Dimitry]

Ook de assen werden grondig aangepakt. Deze heb ik eerst laten stralen, dan metalliseren en in het zwart laten poederlakken. Vervolgens zijn alle rubbers vernieuwd met powerflex en strongflex PU. Ondertussen had ik ook een schroefkit van KW gekocht en een yellowtag stuurhuis. Ik was ook op zoek naar een sperdiff maar het probleem was dat ik niet goed wist welke verhouding ik zou willen.. Origineel steekt er een 3.15 open diff onder. Voorlopig ga ik dat eerst terug steken, achteraf kan ik dit nog redelijk snel terug wisselen. Het originele diff werd ook behandeld tegen roest, nieuwe olie erop en de schroeven van het deksel werden vernieuwd.

 

[Dimitry]

Next up waren de remmen. Aangezien het plan is om van deze auto een straatlegale circuit auto te maken wilde ik de remmen een upgrade geven. Na wat opzoekwerk en na wat rond te horen bij andere mensen die een e36 hebben kwam ik tot de beslissing om vooraan de remmen van een e46 330 te steken en achteraan voor remmen te gaan van een e36 328i. Dit is allemaal gewoon plug en play en zou toch een verbetering moeten zijn tov de remmen die er origineel onder stonden. Omdat koeling van de remmen ook heel belangrijk is had ik een kitje besteld van ST TRACKPARTS met brakeducts en cooling plates. Ik kwam er een jaar na aankoop achter dat ik 2 dezelfde platen geleverd had gekregen. Na een mailtje naar ST TRACKPARTS werd onmiddelijk de juiste plaat nageleverd. Topservice dus!

Ik had ook nog enkele black-friday deals gedaan: een shortshifter van Coolerworx (pro versie) en een spaghetti uitlaat van Schmiedmann.

Ondertussen waren de schroeven die ik weggebracht had om te laten verzinken terug en had ik voor de assen dus zo goed als alles klaar om deze terug in elkaar te steken!

 

[Dimitry]

Voordat de assen er terug onder konden moest eerst de motorruimte nog gespoten worden. Tegelijkertijd werd ook een gedeelte van het interieur mee gespoten.
Vervolgens werden alle remleidingen vervangen door koperen en dan konden de voor- en achteras terug opgebouwd worden onder de auto.

Toen de assen er terug onder stonden kon de auto weer op zijn wielen gezet worden. Toch wel een eerst kleine mijlpaal.

Daarna werd de auto verplaatst naar de smeerput om de benzinetank terug te kunnen plaatsen.

 

[Dimitry]

Ondertussen was het tijd om de motor er terug in te steken. Toen ik de auto net gekocht had heb ik er een paar testritjes mee gedaan en zijn we tot de conclussie gekomen dat de motor gezond leek te zijn. Overigens lees ik toch overal dat de M50 blokken redelijk bulletproof zijn dus daarom heb ik er voorlopig voor gekozen om de motor niet te laten reviseren. Wat werd er dan wel allemaal gedaan:
-distributie werd volledig vernieuwd. (kettingen, geleiders, spanners)
-carterpan en kleppendeksel werden gereinigd
-veel dichtingen werden vervangen (kleppendeksel, intake, carter,...)
-nieuwe waterpomp met metalen schroef + nieuwe waterpomp behuizing
-alle waterdarmen werden vernieuwd
-nieuwe thermostaat (88°)
-nieuwe spanners + nieuwe riemen
-alternator werd gereviseerd
-nieuwe starter
-aircosysteem werd volledig vernieuwd (compressor, condensor, ventilator, droger,...)
-oliepomp kettingspanner upgrade
-de buitenkant van de motor werd opgefrist
-uiteraard nieuwe bougies, olie, filters,...
-nieuwe benzinedrukregelaar
-nog wel een hele hoop andere dingen waar ik nu even niet aan denk.

 

[Avus 3.0]

Amai serieuze werken die je al heb uitgevoerd en bedankt om alles hier zo uitgebreid neer te pennen. Benieuwd wanneer de wagen gaat af zijn en hoe hij er gaat uitzien...

Ps: prachtige E30 die je gerestaureerd hebt.

 

[Deepbass909]

[...]Deze heb ik eerst laten stralen, dan metalliseren en in het zwart laten poederlakken.[....]

Wat bedoel je met metalliseren?

En ik dacht dat ik het uitgebreid aanpakte met mijn cabrio! Ik heb ook reparaties laten uitvoeren aan de vloer, maar niet zo uitgebreid als jij het doet. Mijn cabrio heeft ook niet aan een spit gehangen daarvoor.

Verschil is wel dat ik een bedrijf moet betalen voor het werk, en de kosten dus (helaas) ook een stuk hoger zullen zijn.

 

[Gilberttip]

Understand the Trends of Private Transit with E-Unicycles

Battery-powered unicycles symbolize the future of private transportation, providing a compact, sustainable answer for city movement. As metropolises become more congested, the requirement for effective, sustainable transportation expands. E-unicycles fulfill this demand by delivering a swift and compact alternative to automobiles and cycles. Tech innovations are driving this movement. Contemporary one-wheeled vehicles feature powerful engines, longer power endurance, and sophisticated balance systems, turning them user-friendly even to beginners. The addition of high-tech innovations, such as app-based communication and live monitoring, improves user experience and security. Green considerations likewise play a major role in the rising favor of battery-powered unicycles. They emit zero exhaust, reducing the environmental impact associated with classic vehicles. This aligns with worldwide efforts to tackle global warming and foster greener habits. Furthermore, e-unicycles are economical. They have reduced operating costs in contrast to automobiles and public transportation, as they need minimal upkeep and no fuel. This turns them an enticing option for frugal riders. As facilities adapts to support these revolutionary modes of transport, such as exclusive pathways and power points, electric unicycles are set to transform into a widely accepted mode of travel. Welcoming this innovation not only provides private benefits but likewise adds to a more eco-friendly world.

Electric balance unicycle V10F

Guidance for Beginner Cyclists of Battery-Powered 523a5bc